Dynapro MT :: RT03 :: 4x4

With superior pulling capacity and thrust power as well as improved flat-resistant quality, this tire is ideal for rugged cars, boasting of the most powerful and safest driving performance in normal or even the harshest road conditions.


ช่องป้องกันหินเกาะร่องยางเพื่อประสิทธิภาพและความมั่นใจของนักขับ
เทคโนโลยีปกป้องใต้ร่องยางซึ่งเป็นสิทธิบัตรเฉพาะของยาง Hankook เท่านั้น ช่วยลดความเสียหายที่เกิดขึ้นกับช่วงไหล่ยางและเพิ่มความปลอดภัยให้กับผู้ขับ
มีคุณสมบัติโดดเด่นด้านแรงฉุดของยางเมื่อวิ่งบนถนนที่เป็นโคลน และการเกาะถนนที่ดีขึ้นบนพื้นถนนที่นิ่มกว่าปรกติ
ร่องยางใหญ่พิเศษเพื่อป้องกันความสกปรกและเพิ่มประสิทธิภาพในการเกาะถนนที่มีลักษณะเป็นโคลน

Dynapro ATM :: RT10 :: SUV/4x4

ยางพรีเมี่ยมประสิทธิภาพสูงสำหรับรถกระบะ รถตู้และ SUV
ลักษณะดอกยางร่องลึกถูกออกแบบให้มีมุมคมดั่งฟันเสือเพื่อภาพลักษณ์ที่ดุดัน,การวางมุมดอกยางที่สมดุลมากขึ้นและการใช้งานที่ยาวนานขึ้น
ดอกยางปกป้องจากด้านข้าง ช่วยป้องกันแก้มยางฉีกและลดความเสียหายจากกระแทกได้อย่างดีเยี่ยม
มีคุณสมบัติโดดเด่นด้านแรงฉุดของยางเมื่อวิ่งบนถนนที่เป็นโคลน และการเกาะถนนที่ดีขึ้นทั้งบนถนนเปียกและถนนขรุขระ ผลจากร่องดอกยางรูปหอยพัดซึ่งเป็นสิทธิบัตรเฉพาะของยาง Hankook เท่านั้น
มุมร่องยางแบบพิเศษช่วยในการทำความสะอาดโคลนที่ติดตามร่องยางได้อย่างอัตโนมัติ
ช่องป้องกันหินเกาะร่องยางเพื่อประสิทธิภาพและความมั่นใจของนักขับ
หน้ายางที่กว้างขึ้นกว่าปรกติถึง 7-8 เปอเซนต์เพื่อการยึดเกาะที่ดีกว่าบนทุกสภาพผิวถนน
ผลจากการทดสอบ ยาง Hankook Dynapro ATm เหนือกว่ายางคู่แข่งทั้งด้านการเกาะถนน และเสียงรบกวนที่น้อยกว่าขณะขับขี่


Premium aggressive All-Terrain for PICKUP, VAN & Sport Utility Vehicle. Innovative tread & sidewall design to enhance the style of your vehicle. Developed for the most powerful PICKUP, The Dynapro ATM offers best grip & acceleration under all road conditions.

Isuzu LS Rodeo with Bocar front bumper

TJM Snorkel Structure

เพิ่งจะเคยเห็นโครงสร้างของ Snorkel

DMAX with ARB Full Accessories

DMAX Tornade Red!!!

“อีซูซุดีแมคซ์ แพลททินั่ม แดงเพลิง ด้วยสีแดงพิเศษ “Tornade Red เครื่องยนต์ 4JJ1-TCX 3000 Ddi VGS Turbo เดิมๆ ซึ่ง การขับขี่สนุก ประหยัดน้ำมัน ด้วยรูปแบบ ดุดันของ ชุดแต่งกันชนหน้า กันชนหลัง ชุดกันกระแทกด้านข้าง จากARB ที่กันชนหน้าติดตั้งชุดรอกไฟฟ้า (Winch) ยี่ห้อ WARN สปอตไลท์ ยี่ห้อ PIAA ล้อ 20 นิ้วจากเลนโซ่ (LENSO) พร้อมยาง Swamper

Isuzu LS CAP4 ยก 6 นิ้ว

Isuzu LS CAP4 ยก 6 นิ้ว ลูกผสมชุดยก BTV กับ Auto4W ใส่ยาง BF Goodrich 36 นิ้ว

DMAX LS Rodeo 3.0 di

Rear Bumper ARB on Isuzu Dmax

ชุดยก 5 นิ้วสวยๆ จาก SUN ครับ

สรุปสูตรการยกสูง 5 นิ้ว ยี่ห้อ SUN และรายการตกแต่งครับ

-ราคาชุดยก SUN ราคา 36,000 บาท

-โช๊ค ราคาเริ่มที่ 11,000-16,000 บาท เช่น PRO COMP ES 9000 หรือ WEST COAST หรือ RANCHO เป็นต้น

-ยาง 285/75/16 ครับ ราคายางตอนนี้ 9 พันเศษๆ ต่อเส้น BF รุ่นใหม่ล่าสุด ดุกว่าที่เห็นในรูป

-แม๊ค ROCK CRAWELR 99 ราคาลูกละ 5,500 บาท

-กันชนหน้า MCC หรือ เปี๊ยกระยอง ราคา 12,500 บาท

-บันได 6,000 บาท

***ขอบคุณข้อมูลเฮียอนันต์แห่งสำนัก MIRTH 4X4 GROUP

Beaconsfield has more going for it than just a goldmine

Beaconsfield has more going for it than just a goldmine
credit : Photography by Tommy Salmon

New Volkswagen Pickup

นานๆ จะเห็นรถกระบะจากค่ายนี้ Volkswagen รุ่น Amarok ซึ่งมาจากชื่อสายพันธ์ของหมาป่า ฟังแล้วดูดุดันและเท่ห์อยู่ในตัว ทาง VW ได้กล่าวในงานเปิดตัวเพิ่มเติมว่า Amarok ยังสามารถสื่อความหมายอีกนัยนึงได้ว่า "กรูรักภูผา" ในภาษาโรมันอีกด้วย เป็นอีกหนึ่งทางเลือกของนักเลงรถกระบะ

พี่น้องเชฟวี่แต่งซิ่ง

coolest truck ever!

ยาง Nitto นี่โหดจิ งๆ

Snow Terrain

ทำไม ถึงต้องใช้ระบบ 4x4 เป็นระยะ

ทำไม ถึงต้องใช้ระบบ 4x4 เป็นระยะ

มีใครบ้างไหมที่ซื้อรถขับเคลื่อนสี่ล้อมาแล้วไม่เคยใช้ระบบ “ขับสี่” เลยแม้แต่ครั้งเดียว เชื่อเถอะว่าต้องมีแน่ๆ เพราะชีวิตร้อยทั้งร้อยวิ่งอยู่แต่บนทางดำเท่านั้น แต่ที่ออกรถ 4x4 มาก็เพราะว่าอยากตามสมัย เห็นเขานิยมกันก็เลยตาม แห่ไปซื้อกับเค้าบ้าง พวกที่ขับไม่ได้ ใช้ไม่เป็นก็มีอยู่เยอะ บางคนยังคิดว่าไม่ใช้ก็ดี เพราะไม่มีทางเสียแต่กลับไม่รู้ว่านั่นเป็นการทำลายระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างไม่รู้ตัว
ไม่ว่าจะเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบตรวจการณ์หรือกระบะ 4x4 จะเป็นแบบ Full Time หรือ Part Time ก็ตาม เป็นเรื่องที่สมควรอย่างยิ่งที่จะต้องพยายามหาทางใช้การขับเคลื่อนสี่ล้อบ้างเมื่อมีโอกาส ตามหลักสากลแล้วเขาบอกให้ใช้ อย่างน้อยประมาณ 20 กม. ต่อเดือน แต่ในสถานการณ์จริงแค่เดือนละครั้งเอาไปวิ่งให้มีการทำงานบ้างก็ยังดีกว่าไม่ใช้มันเลย ทั้งนี้เนื่องมาจากว่าการทำงานของระบบจะเป็นตัวที่ทำให้ชิ้นส่วนภายในมีการเคลื่อนไหวและได้ รับการหล่อลื่น สำหรับพวก SUV แบบ Full Time ซึ่งถ่ายทอดกำลังอัตโนมัติยังพอมีโอกาสให้ล้อทั้งสี่ได้ออกกำลังบ้าง แต่พวก Part Time ซึ่งมักเป็นกลุ่มกระบะเป็นส่วนใหญ่แทบจะไม่ได้ใช้งานเลย เมื่อชิ้นส่วนภายใน ไม่ว่าจะเป็นเฟืองท้าย (ลูกหน้า) หรือ ระบบล็อคเพลาขับล้อหน้าไม่มีการทำงานเป็นเวลานานมากเข้าก็จะเกิดการติดขัดเฟืองท้ายเกิดเป็นตามด เกิดสนิมกับชิ้นส่วนหรือเศษดินโคลน ความสกปรกเข้าไปก่อความเสียหายในระบบจะกลายเป็นเรื่องใหญ่ไม่คาดฝัน เฟืองท้ายรถรุ่นใหม่หรือตัวออโตล็อคฮับก็ไม่ใช่ถูกๆ รถหลายคันเลยเปลี่ยนมาเล่นกับแมนน่วนฮับแทน แต่ก็ยังต้องหมั่นทำความสะอาดและหล่อลื่นใช้งานบ้างอยู่ดี
ในกลุ่มรถ “ขับเคลื่อนสี่ล้อ” ที่เป็น SUV แบบ Full Time จะมีการแบ่งกำลังขับไปยังล้อหน้ากับล้อหลังในอัตราส่วนที่เหมาะสม ซึ่งสัมพันธ์กับแรงเสียดทานระหว่างล้อกับผิวถนนโดยอัตโนมัติ รถ SUV บางคันก็เป็นขับสี่ แบบ “ไม่แท้” หรือ “Real Time 4WD” คือขับล้อหน้าแบบเพียวๆ พอเวลาเข้าโค้ง ทางเปียกลื่น เกิดอาการล้อฟรีสลิป เมื่อไหร่ค่อยกระจายแรงขับไปช่วยที่ล้อหลังอันนี้ก็เป็นขับสี่อีกแบบหนึ่ง แต่กลับกลุ่ม Part Time ซึ่งปัจจุบันมีเห็นทั้งแบบปรับได้ด้วย “ปุ่มกด” หรือ “ลูกบิด” และแบบตั้งเดิมทีเป็น “คันเกียร์” ตลอดจน SUV ทันสมัยที่เดี๋ยวนี้นอกจากขับสี่แบบ Auto แล้วยังสามารถ “ล็อค” ให้ตะกายสี่ล้อแบบตลอดเวลาเหมือน Part Time ซึ่งมีจุดทรานสเฟอร์เกียร์แบบ H (High) และ L (Low) ให้ใช้งานพวกหลังนี่ควรจะให้ความสำคัญกับการใช้ระบบขับเคลื่อนมากขึ้น
อย่างที่รู้กันว่าเดี๋ยวนี้การปรับการขับเคลื่อนจากสองล้อ (2 H) เป็นสี่ล้อ 4H (High) สามารถทำได้โดยไม่ต้องหยุดรถอันเป็นลักษณะ Shift-on-the-Fly ด้วยความเร็วที่ไม่สูงเกินกำหนดจากโรงงานไม่ว่าจะเป็นการกด การบิด หรือการยัดเกียร์ ทรานสเฟอร์ ในเกียร์ขับสี่ความเร็วสูงนี้จะทำให้การขับขี่มีความมั่นคงกว่าในทางเปียกลื่น ทางโค้ง ขรุขระ เนินชัน หรือดินโคลนที่ไม่วิบากนักและเมื่อจำเป็นต้องใช้กำลังสูงเพื่อปีนไต่ทางชัน หรือทางดินโคลนอันเป็นทางวิบากยิ่งขึ้น ก็จะต้อง “หยุดรถ” เพื่อเปลี่ยนเกียร์ทรานสเผอร์เป็น 4 L (Low) และเคลื่อนตัวเดินหน้าประมาณ 1 เมตร เพื่อให้ Auto Lock Hub จับตัวเสียก่อน เกียร์นี้ไม่ควรใช้ความเร็วในการขับเคลื่อน และเมื่อเลิกการใช้งานก็ปรับเปลี่ยนเกียร์หลังเพื่อปลดล็อคล้อหน้า ส่วนรถที่ใช้แมนน่วลฮับต้องหมุนบิดที่ตัวล็อคเอาเองก่อนการขยับถอยหลัง
ทั้งหมดนี้จำเป็นอย่างที่ผู้ใช้รถขับเคลื่อนสี่ล้อ “ต้องศึกษาจากคู่มือประจำรถ” เพื่อการปฎิบัติที่ถูกต้อง วันหยุดหรือวันว่างครั้งต่อไปก็เอารถไปออกกำลัง “ขับสี่” กันบ้าง อาศัยเส้นทางลูกรัง กรวดหิน ทราย หรือทางที่กำลังก่อสร้างก็ได้ แล้วจะได้สัมผัสการขับขี่ที่เปลี่ยนไปอีกลักษณะหนึ่ง ระบบการทำงานขับเคลื่อนสี่ล้อจะได้ทำงานและมีอายุยืนยาวขึ้น รวมทั้งยังเอาไปคุยได้อีกว่าซื้อรถ 4x4 มาก็เคยใช้งานแล้ว วุ้ย...!

เรียบง่าย ดุดี

กันชนหน้า BOCAR

Hankook ATM RF10

ขาออฟโรคคงเริ่มคุ้นหูกับยาง Hankook Dynapro MT ที่ออกมาเขย่าวงการยาง Mud กันมาพักใหญ่ มาคราวนี้ Hankook หันมาลงตลาดยางดอก ALL บ้าง ดูผิวเผินแว๊บแรกผมนึกถึงยาง Dunlop AT Grantek ที่ออกมาถึง series AT3 เข้าไปแล้ว สำหรับจุดเด่นของยาง Hankook ATM RF10 คือร่องลึกแบบขั้นบันได ป้องกันก้อนหินไปอุดเนื่องจากขนาดดอกของยางตระกูล AT มักจะประสบปัญหานี้

ข้อควรปฏิบัติ 7 ประการในการขับรถ 4wd

ก่อนที่จะเข้าสู่พื้นฐานการขับรถในสถานการณ์ต่างๆ เราจำเป็นต้องบรรยายถึง ข้อปฏิบัติในการขับรถ 4WD โดยทั้งหมดนี้จะเน้น เรื่องความปลอดภัยเป็นสำคัญ
1. เริ่มต้นด้วยการจับพวงมาลัยรถ มือทั้งสองของผู้ขับขี่จะต้องกำนอกวงพวงมาลัยเท่านั้ น ห้ามสอดมือลอดเข้าไปในพวงมาลัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่จำเป็นต้องเลี้ยว หลายคนที่ยังปฏิบัติเหมือนกับขับบนทางเรียบ คือสอดมือลอดพวงมาลัยขณะที่เลี้ยวในเส้นทางออฟโรด ลองคิดคูว่าถ้าหากล้อรถตกลงไปในหลุมอย่างแรงอะไรจะเก ิดขึ้น? พวงมาลัยจะตีกลับอย่างแรง ถ้าหากเราสอดมือเข้าไปก็คงได้รับบาดเจ็บ เคยปรากฎให้เห็นถึงขนาดข้อมือถูกพวงมาลัยฟาดหักเลยที เดียว
2. การคาดเข็มขัดนิรภัย จำเป็นอย่างยิ่งที่ผู้โดยสารทุกคนต้องรัดเข็มขัดเมื่ ออยู่บนเส้นทางออฟโรด ทั้งนี้ก็เพื่อความปลอดภัย เราไม่สามารถรู้ได้เลยว่ารถจะพลิกคว่ำเมื่อไหร่ เมื่ออยู่ในเส้นทางออฟโรด จึงจำเป็นอย่างยิ่งที่ต้องรัดเข็มขัดตลอดเวลา (ยกเว้นกรณีข้ามน้ำลึก)
3. ลดกระจกมองข้างรถเมื่ออยู่ในสถานการณ์คับขันเมื่อถึง จุดที่จำเป็นที่ต้อง วางตำแหน่งล้อเราจำเป็น ที่จะต้องชะโงกหน้าออก มามองล้อหน้า-หลัง ยกตัวอย่างเช่น ในกรณีขับข้ามสะพานซุง เราไม่ควนขับผ่านไปอย่างรวดเร็วเพราะอาจทำให้ตกสะพาน ได้ อาจเกิดอันตรายและทำให้เสียเวลามาก เราจึงควรชะโงกหน้าออกมาดูเพื่อให้แน่ใจก่อน อีกเหตุผลนึง การขันรถในเส้นทางออฟโรดรถจะเอียงซ้าย-ขวา ไปมา บางครั้งตกหลุมอย่างแรงทำให้หัวกระแทกกระจกได้
4. การหลีกเลี่ยงรองเท้าแตะ การใส่รองเท้าแตะ อาจทำให้การควบคุมรถไม่ดีเท่าที่ควร เช่นในสภาพฝนตก มีโคลนเลอะ การสวมรองเท้าแตะจะทำให้ลื่นมาก อาจทำให้เท้าหลุดจากคันเร่ง, คลัทช์ หรือเบรก ได้ นอกจากนั้นยังเป็นอันตราย หากเดินเหยียบหนามไผ่ในป่าทะลุเท้าได้ รองเท้าที่ใส่ ควรเป็นรองเท้าหุ้มข้อพื้นหนา เพื่อความคล่องตัว
5. การปรับเบาะไม่ให้เอนนอนมากเกินไป ตรงกันข้าม ในการขับขึ้นทางชันมากๆ เราต้องปรัพนักพิงมาข้างหน้าด้วยซ้ำไป การปรับเบาะเอนนอนมากเกินไป ทำให้ทัศนะวิสัยในการมองไม่ดี เห็นเป็นมุมเงยและแคบ ซึ่งมุมที่ถูกต้องจะต้องมองเห็น กว้างโดยเฉพาะผิวเส้นทางที่ใกล้รถเพียงไม่กี่เมตร การปรับพนักพิงให้อยู่ในระดับที่พอดี ะทำให้เรามองเห็นลักษณะเส้นทางที่ดีขึ้น
6. เก็บของและสัมภาระในรถให้รัดกุมแน่นหนา ควรเก็บสัมภาระในรถให้รัดกุมแน่นหนา โดยเฉพาะของที่อาจทำให้เกิด อันตรายได้ เช่นของมีคมต่างๆ ไขควง, คีมและอุปกรณ์รถต่างๆ เนื่องจากสภาพเส้นทางทำให้รถโยกไปมาได้ สิงขิงในรถก็จะ กลิ้งด้วยเช่นกัน ซึ่งอาจมากระแทกโดนผู้ขับขี่ หรือผู้โดยสารทำให้ได้รับบาดเจ็บได้
7. การแต่งกายต้องรัดกุมไม่รุ่มร่าม ความรุ่มร่ามเป็นศัตรูที่เราคาดไม่ถึง ยกตัวอย่างเช่นในกรณีการใช้รอกไฟฟ้า (Winch) ดึงรถ ลวดสลิงเกิดขัด เพื่อนผมวิ่งไปพยายามแปมออกในขณะที่ผู้ขับในรถเป็นผู ้ควบคุมสวิทซ์เข้า-ออก ของรอกไฟฟ้า ซึ่งต่อเข้าไปในรถ โดยเข้าใจว่าสวิทซ์มีปี*หา จึงพยายามกดเข้าตลอดเวลา เพื่อที่แก้ปมเมื่อแก้ปมได้แล้ว สลิงกรอเข้าทันที เสื้อตัวให*่เข้าไปพันในรอกไฟฟ้า